政策暖風(fēng)頻吹

新能源汽車政策變化已經(jīng)不是*次影響到鋰電池行業(yè)。

從2007年11月1日開始實(shí)行的《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》，一直到2012年3月5日總理在政府工作會議上的報(bào)告。有關(guān)于新能源汽車的各種政策一直在推動著鋰電池行業(yè)的發(fā)展。

雖然，我國車用大功率動力鋰電池技術(shù)目前并不成熟，也阻礙了電動汽車的推廣。不過，鋰電池仍然被投資者們所青睞，各路資金正大舉向鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈挺進(jìn)。

2010年，我國的鋰電池行業(yè)投資出現(xiàn)了一輪爆發(fā)。根據(jù)ChinaVenture投中集團(tuán)旗下金融數(shù)據(jù)產(chǎn)品CVSource統(tǒng)計(jì)顯示，2010年我國動力電池行業(yè)披露私募融資案例為18起。其中涉及鋰電池且融資規(guī)模在352萬美元以上的企業(yè)就有5家。排名*的是駱駝股份，獲融資2457萬美元；緊隨其后的是中航鋰電，獲融資2270萬美元。

除了新能源汽車政策對鋰電池的帶動效應(yīng)之外，國家對未來電池發(fā)展態(tài)度也是一個重要原因。今年3月1日由工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件（征求意見稿）》也被認(rèn)為利好于鋰電池行業(yè)。

“在投資億緯鋰能時，主要考慮的是國家政策的風(fēng)險(xiǎn)”，達(dá)晨創(chuàng)投的投資總監(jiān)梁國智對《英才》記者表示，“國家對鋰電池是支持的，但是問題在于需要用多長時間能推動。”

“車用大功率動力鋰電池的技術(shù)并不成熟。”華創(chuàng)證券的分析師李大軍告訴《英才》記者?，F(xiàn)有電池體積大重量重，可靠性、穩(wěn)定性和持續(xù)性不足，產(chǎn)品的循環(huán)壽命不長，都制約著電動新能源汽車的發(fā)展。

或許因此，短期內(nèi)投資車用鋰電池并不被行業(yè)分析師所看好。一位業(yè)內(nèi)人士告訴《英才》記者：“電動汽車技術(shù)和市場不成熟，核心技術(shù)還無法突破。如果投資電動汽車鋰電池，投資較大并且風(fēng)險(xiǎn)高。”

同為動力鋰電池，電動自行車的鋰電池倒是受到了相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的熱捧。華創(chuàng)證券的一份研究報(bào)告認(rèn)為，2012年將會是電動自行車鋰電池對鉛酸替代的產(chǎn)業(yè)化元年，并預(yù)計(jì)今年鋰電池替代比將達(dá)到7%。

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長、鋰電應(yīng)用委員會會長王金良也表示，中國自行車協(xié)會將大力推動鋰電電動自行車的發(fā)展。“一旦國家出臺鼓勵鋰電自行車的相關(guān)政策，則zui快‘十二五’期間就將實(shí)現(xiàn)鋰電池在電動自行車行業(yè)的大面積應(yīng)用”。

此外，利好的消息還來源于消費(fèi)類鋰電池需求大幅度上升。使得消費(fèi)類的鋰電池同樣受到了資本的追捧。據(jù)悉，數(shù)碼*松下已經(jīng)在蘇州投資550億日元建太陽能電池和電腦、手機(jī)用鋰電池生產(chǎn)工廠。

結(jié)構(gòu)性過剩

在政策與市場的雙重驅(qū)動下，鋰電池產(chǎn)業(yè)投資呈現(xiàn)出一派熱鬧的景象。

到今年1月鋰電池行業(yè)在東莞逐漸形成了產(chǎn)業(yè)集群。美國電池*ABAT集團(tuán)、深圳美拜科技，杉杉電池、邁科新能源、新能源科技等鋰電池企業(yè)紛紛出現(xiàn)在這里。其中既有提供鋰電池所需材料的杉杉電池，又有像邁科新能源主要生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)。

外資方面，澳大利亞的銀河資源已經(jīng)介入到鋰電池產(chǎn)業(yè)的上游碳酸鋰行業(yè)。索尼計(jì)劃到2014年3月，把鋰電池組裝工廠轉(zhuǎn)移到中國，而松下的鋰電池產(chǎn)業(yè)也早已在中國扎根。美國威能公司也開始在中國布局，現(xiàn)已在蘇州成立了兩家公司生產(chǎn)電池成品。